Pourquoi devriez-vous choisir une pompe auto-amorçante plutôt que des modèles standards ?

Comprendre le mécanisme d'auto-amorçage

Contrairement aux pompes centrifuges standards qui nécessitent une conduite d'aspiration remplie manuellement, une pompe auto-amorçante est conçue pour évacuer automatiquement l'air du tuyau d'aspiration et du collecteur d'admission. Ceci est réalisé grâce à l'intégration d'un réservoir d'eau, généralement intégré au corps de la pompe, qui mélange l'eau avec l'air pendant le cycle d'amorçage. Lorsque la turbine tourne, elle crée un vide qui aspire l’air de la conduite d’aspiration vers le boîtier. Ce mélange air-eau est ensuite traité, où l'air est séparé et évacué par l'orifice de décharge tandis que l'eau recircule vers la roue pour poursuivre le processus jusqu'à ce qu'une colonne solide de liquide soit établie.

Composants clés pour un amorçage efficace

• La Volute : Spécialement conçue pour contenir suffisamment de liquide pour l'amorçage initial et pour faciliter la séparation de l'air.
• La turbine : génère la force centrifuge nécessaire pour mélanger l’air et le liquide et les déplacer dans le système.
• Le clapet anti-retour : souvent situé à l'entrée d'aspiration pour empêcher le reflux et garantir que le boîtier retient le liquide une fois la pompe arrêtée.

Facteurs de performance critiques

L'efficacité d'un pompe auto-amorçante dépend fortement des propriétés physiques de l’installation. Par exemple, la « hauteur d'aspiration » – la distance verticale entre la source d'eau et l'axe de la pompe – doit rester dans les limites spécifiées par le fabricant, ne dépassant généralement pas 25 pieds au niveau de la mer. Si la hauteur de levage est trop élevée, la pompe risque de ne jamais réussir à évacuer suffisamment d'air pour réaliser un amorçage. De plus, le diamètre de la tuyauterie d'aspiration doit correspondre à celui de l'entrée de la pompe pour maintenir une vitesse appropriée et minimiser les pertes par friction pouvant conduire à la cavitation.

Meilleures pratiques opérationnelles et maintenance

Pour garantir la longévité, les opérateurs ne doivent jamais faire fonctionner une pompe auto-amorçante sans liquide dans le boîtier. Bien qu'elles soient « auto-amorçantes », le démarrage initial nécessite un remplissage manuel du corps de la pompe pour permettre le processus de mélange air-eau. De plus, la conduite d’aspiration doit être aussi courte et droite que possible. Des coudes ou des courses horizontales excessives créent des « poches d'air » qui prolongent considérablement le temps d'amorçage et peuvent provoquer une surchauffe et une évaporation du liquide dans le boîtier avant la fin de l'amorçage.

Liste de contrôle d'inspection de routine

• Vérifiez la garniture mécanique pour détecter les fuites, qui sont des points d'entrée courants pour l'air.
• Nettoyez régulièrement la crépine d'aspiration pour éviter toute restriction de débit et toute cavitation.
• Inspectez la plaque d’usure interne ; si l'écart entre la roue et la plaque est trop large, l'efficacité d'amorçage diminue.

Dépannage des problèmes d'amorçage courants

Si une pompe ne s’amorce pas, la cause la plus courante est une fuite d’air dans la conduite d’aspiration. L’air étant beaucoup plus mince que l’eau, même un trou microscopique peut laisser suffisamment d’air pénétrer dans le système pour briser le vide. Un autre problème fréquent est le « confinement de l'air », où l'air évacué ne peut pas surmonter la contre-pression dans la conduite de refoulement. Dans ces cas, l'installation d'une soupape de décharge d'air concentré ou la garantie que la conduite de refoulement est ouverte à l'atmosphère pendant le cycle d'amorçage peut résoudre le problème.